W projekcie mostkowym łożyska muszą być ustawione na obu końcach przęsła mostu belkowego. Główną funkcją łożyska jest niezawodne przenoszenie wszystkich obciążeń (w tym obciążenia martwego i obciążenia czynnego) na konstrukcję rozpierającą na pomost i wytrzymywanie odkształcenia końca struktury przęsła mostu, takich jak poziome przesunięcie i kąt obrotu; Drugim jest dostosowanie się do kurczenia spowodowanego zmianami temperatury i wilgotności. Istnieją dwa rodzaje stałych i ruchomych łożysk dla łożysk mostu. Ta pierwsza jest pozycją stałej struktury rozpiętości na pomoście, która umożliwia swobodne obracanie się końców konstrukcji spinającej i nie może się poruszać; ten ostatni nie tylko umożliwia swobodną rotację końcowej podpory, ale także wymaga jej swobodnego poruszania się i wytrzymywania rozszerzania się i kurczenia spowodowanego zmianą temperatury, skurczem betonu i obciążeniem oraz innymi czynnikami struktury przęsła mostu.
Zastosowanie gumowych łożysk rozpoczęło się w późnych latach pięćdziesiątych w innych krajach i było stosowane w wielu krajach na całym świecie w latach sześćdziesiątych. W porównaniu z innymi sztywnymi łożyskami, gumowe łożyska mostkowe nie tylko mają niezawodne działanie, ale również mają zalety prostej konstrukcji, odpowiedniego źródła materiału oraz łatwego przetwarzania i wytwarzania. Ponieważ łożyska gumowe mogą dostosowywać się do odkształceń nadbudówek szerokich mostów, zakrzywionych mostów i mostów skośnych we wszystkich kierunkach, są one nie tylko szeroko stosowane w małych i średnich rozpiętościach mostów drogowych, mostów miejskich i mostów kolejowych, ale także w duże przęsła. Mosty są również szeroko stosowane. Obecnie szeroko stosowanym w projekcie mostu jest wspólny talerz, płytka z PTFE i kasety z gumowymi łożyskami 3 rodzaje. Zasada wyboru głównych materiałów gumowych do gumowych łożysk mostowych jest zgodna z wymaganiami inżynierskimi. W połączeniu z wymaganiami warunków środowiskowych, w zasadzie wybiera się NR, CR, EPDM, IIR i chlorowane IIR. Proces produkcji mostów z gumy jest często formowany. W procesie produkcyjnym kauczuk jest mieszany ze środkiem mieszającym i mieszany za pomocą środka mieszającego po uplastycznieniu. Po zaparkowaniu, przetworzeniu i rozwinięciu, folia jest pocięta na półprodukty o określonych specyfikacjach. Półprodukt jest poddawany ciśnieniu i wulkanizowany na maszynie do wulkanizacji płyt po załadowaniu. W procesie wulkanizacji należy zwrócić uwagę, aby uniknąć nierównomiernej grubości i ruchu stalowej płyty.
W gumowych łożyskach mostkowych, główne łożysko gumowe wykonuje się pionowo wypełniając środek wspólnego amortyzującego i tłumiącego łożyska gumowego. Celem napełniania ołowiu jest poprawa wydajności pochłaniania energii przez łożysko i zapewnienie, że łożysko jest umiarkowanie tłumione; drugi to zwiększenie wczesnej sztywności łożyska, co jest korzystne dla kontrolowania reakcji wiatru i przeciwstawiania się lekkim drganiom fundamentu. System izolacji sejsmicznej złożony z takich gumowych łożysk jest wiodącym produktem i był szeroko stosowany w dużych i średnich mostach za granicą i osiągnął dobre wyniki. Łożyska o wysokiej tłumieniu gumy wykonane są z wysokiej tłumiącej gumy. Kauczuk o wysokiej tłumieniu można uzyskać przez inkorporację grafitu w NR lub kauczuku syntetycznym, a charakterystykę tłumienia materiału można dostosować w zależności od ilości wprowadzonego grafitu. Podobnie jak w przypadku gumowych łożysk z amortyzacją i tłumieniem drgań, amortyzujące i amortyzujące łożysko gumowe ma również funkcję amortyzatora i amortyzatora i może być używane niezależnie w sejsmicznym systemie izolacyjnym.
